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1常规高压系统方案介绍在不考虑动力电池内部结构、充电系统、动力电池热管理系统的前提下，一般纯电动汽车高压附件系统设计回路见图1。从图1可知，动力电源主回路需要总熔断器1只，其余分系统需单独设置熔断器。总体来看，至少选用4～5只直流系列，额定电压在400V以上的熔断器，才能满足车辆的基本功能需求。图1纯电动汽车高压附件系统设计回路2直流高压熔断器选型基本原则直流高压熔断器选型原则主要是熔断器额定电压与额定电流的确认，熔断器额定电压需大于动力电池**高电压，额定电流（熔断丝容量）的选择参考式（1）（1）式中：In———熔断器额定电流；Ir———保护回路的负载电流；K1———负载形式矫正系数；K2———温度矫正系数。其中负载形式矫正系数K1主要根据负载特性，考虑功率变化、电流纹波、启动与关闭瞬间冲击电流等因素，一般条件下，平稳运行负载选择，如果负载在工作过程中，电流有较**动，建议K1选择。通常根据温度变化率可直接计算温度矫正系数K2，或者根据熔断器使用的环境温度及熔断器温升曲线，合理选择K2，纯电动汽车无明显高温产生区域，一般K2选择。在确认K2时，也要充分考虑熔断器的自身功耗，即熔断器在通过不同电流时，不同的温升效果。
保证电弧熄灭的熔丝展开长度按下式计算：l=160+70Umm式中U—熔断器的额定电压kV2、石英砂颗粒度石英砂的颗粒度，对限流式熔断器的灭弧性能有很大影响。试验表明，颗粒直径在。3、限制过电压措施由于限流式熔断器开断电路时，电弧电流被强迫过零，因而易产生过电压。为了将过电压限制在，常采用变截面熔体。如在RN1型熔断器中，将三段不同截面的铜丝连接起来。在RN1型熔断器中，将薄铜带冲上缺口作为熔体。这样造成熔体各部分的温度不同，从而使熔体熔化时间延长，限制了过电压倍数。RN1型熔断器4、降低熔丝管温升的措施限流式熔断器采用紫铜作为熔丝材料，熔点较高，当过电流通过时，温升很高。在熔体截面变化处焊上锡球或搪一层锡，可以降低熔点，这样可以使熔丝管温升降低。5、熔丝管结构为了使熔丝管中的石英砂有效地熄灭电弧，熔丝管内的熔体常采用多根并联方式。各熔体之间及熔体到管壁之间应保持适当距离，以免电弧烧坏瓷管和弧道接通。
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